O exterior ainda é impressionante. Lada tem um dispositivo decente que parece atraente por fora, especialmente em cores brilhantes.
O interior ainda carece de conforto, e o plástico multi-texturizado francamente estraga a impressão do interior. Ao mesmo tempo, o carro é espaçoso, os bancos são muito confortáveis e, no escuro, tudo que você precisa agrada com a presença de luz de fundo.
Bom volante e bancos aquecidos. Som decente de música normal. Mas eles economizaram nas janelas automáticas.
Existem 10 opções de cores para escolher, mas apenas o Branco Glacial Básico está disponível gratuitamente. Outro 8 - laranja "Marte", vermelho "Carnelian", marrom "Angkor", azul brilhante "Diving", cinza-azul "Phantom", cinza "Plutão", preto "Maestro" e prata "Platinum" - exigirá pagamento adicional em 12.000 rublos. Finalmente, aparentemente, o "Cartago" bege-acinzentado com a marca mais conhecida custará 18.000 rublos. E por uma sobretaxa de 16.000 rublos, o pacote "pintura em duas cores" está disponível. É verdade que todo o bicolor será expresso no teto preto e nos espelhos laterais pretos.
A potência máxima é de 113 cv. o motor desenvolve a 5.500 rpm, e o torque máximo de 152 Nm mostra a 4.000 rpm.
O tempo de aceleração reivindicado para centenas para a versão com um variador é de 12,2 segundos. Em nossos testes, resultou no máximo 12,5 segundos, o que geralmente não é ruim e praticamente corresponde ao declarado.
O carro anda surpreendentemente bem - com confiança e rapidez. O isolamento acústico, inesperadamente bom para esta classe, adiciona conforto. Os concorrentes coreanos de um segmento de preço semelhante nem chegaram perto deste indicador. A suspensão é dura, mas impenetrável. O feedback do guiador é preciso e claro.
O motor com o variador está em um bom pacote. Sim, ele não lhe dará o prazer de uma aceleração brusca de um semáforo, mas é necessário? Em todos os outros aspectos, nenhum problema. Suavemente, suavemente, o mais importante - silenciosamente (em baixas rotações do motor não é audível de todo), na pista, também, não há problemas com ultrapassagens. Em geral, o carro melhorou claramente tanto no salão geral quanto no conforto ao dirigir.
Combustível - 92ª gasolina. O consumo declarado é de 7,4 litros em ciclo combinado. Na verdade, é claro, maior. Durante o teste, obtivemos cerca de 7-7,5 na rodovia, 9 no modo misto, puramente ao redor da cidade em engarrafamentos de cerca de 11-12, dependendo do número de congestionamentos.
O mais paradoxal neste carro com o prefixo "Cross" é que todo o crossover vai para o exterior, em particular, para a orla de plástico. Comparado com a perua Vesta usual, a versão Vesta SW Cross viaja quase da mesma forma na rodovia, e ainda pior fora da estrada do que o Vesta SW. Devido às rodas significativamente maiores, é mais difícil girar o volante, e o carro treme mais, anda com mais força e permite mais impactos.
Noto que depois das mudanças em dois anos - o porta-malas da Lada Vesta SW Cross começou a fechar mais fácil e suavemente, as portas também se fecham e abrem melhor do que antes. A ergonomia da cabine mudou para melhor, até mesmo os porta-copos ficaram mais confortáveis.
O Lada Vesta SW Cross está disponível em um grande número de opções. Existem três variações de motor de um - 1,6 a 106 cv. (Manual de 5 velocidades apenas) 1,6 a 113 cv (Apenas CVT) e 1,8 a 122 cv. (novamente apenas manual de 5 velocidades). A faixa de preços vai de 906.000 a 1.107.000 rublos.
Deixe-me resumir. Como resultado de todas as atualizações, a AvtoVAZ ganhou um ótimo carro para a cidade. Surgiu uma caixa confortável, um motor de alto torque, restaram todas as vantagens de carroceria e riqueza dos equipamentos que antes existiam. A principal desvantagem é o preço alto (mais de um milhão para o "Lada" - bem, é caro, digamos assim).
